Dessen 200 Extra-Nm kosten noch mal 8.500 Euro mehr (68.900 Euro). der Länge der Fahrten ab: Wer an den meisten Tagen unter 35 Kilometer bleibt bzw. Die erste Generation, der Q5 8R, wurde bei Audi in Ingolstadt produziert. Denn die Flüssigkeitskühlung der Batterie ist mit der Klimaanlage gekoppelt, die wiederum mit einer Wärmepumpe zusammenarbeitet. Denn ins Heck passen zum Akku noch 54 Liter Sprit.Und wer mit den ganzen Knöpfen nichts am Hut hat, muss sich keine Gedanken machen und kann einfach einsteigen und losfahren. Der Audi Q5 ist ein Sport Utility Vehicle (SUV) des Fahrzeugherstellers Audi.Er ist nach dem Audi Q7 das zweite SUV von Audi. Der Achtgang-Wandlerautomatik, die beispielsweise im SQ5 Dienst tut, eher nicht. Insgesamt macht die E-Unterstützung den SUV zwar 335 Kilogramm schwerer und 8.400 Euro teurer – vor Steuern. Dafür spart sich der PHEV die 12-Volt-Starterbatterie und den Anlasser.Wer das elektrische Gaspedal gegen einen gewissen Widerstand durchdrückt, kann freilich den sofortigen Einsatz des Benziners provozieren. \I Von 0-100 km/h ist er mit 5,1 Sekunden sogar drei Zehntel schneller. Die digitalen Instrumente zeigen je nach Einstellung auch die verbleibende Reichweite für Batterie- sowie Tankstand und in einem dynamischen grünen Balken, ob und wie viel Strom die E-Maschine gerade aus dem Akku entnimmt oder beim Verzögern in die Batterie zurück speist. �T�\�T���Iṙ������_���9��z�.��4��a_cz��ݯ'#��1����ԍ��H��;gU2���+Ȳ�1��m=C�{6� ���YE����X,��U؁ü�F7�m��%.RBt�����[E؏�I����X�:�}I�+����mC��(��F�O���*ǟ�It֌�>͉��7f���]�f��� Quelle: mobile.de Audi Q5 Seitenansicht: Der Audi Q5 streckt sich auf rund 4,66 Meter, die Höhe beträgt 1,66 Meter. nutzen Ein Blick auf die Karte im Zentraldisplay macht den empfohlenen Gaspedal-„Lupfer“, den auch ein entsprechendes grünes Leuchtsymbol in den Instrumenten anzeigt, schnell plausibel. Hyundai zeigt den neuen Tucson. Die Ladekabel liegen in einer gar nicht mal kleinen Box. Dafür ist der Benziner jetzt sogar 20 PS stärker als der SQ5 TDI. Quelle: mobile.de In unserem Testwagen steckt ein 2,0-Liter-Diesel mit 190 PS. danach wieder aufladen kann, muss praktisch keinen Sprit verbrauchen, aber eher mehr als 19 kWh pro 100 Kilometer. endstream endobj 197 0 obj <>stream Wann die mechanische Bremse zupackt, ist kaum zu erkennen und zu spüren.Im Efficiency-Modus (von Drive Select) setzt das System vor allem aufs Segeln, da dass immer effektiver ist, als Rekuperieren. Die Rekuperationsgrafik in den digitalen Instrumenten ist jedenfalls sehr motivierend – auch ohne die Angst, liegen zu bleiben. Ansprechverhalten und Weg des Gaspedals fühlen sich dabei nicht immer gleich an, das Sparen anhand der Instrumente und Hinweise tritt in den Vordergrund. Der Stromverbrauch geht natürlich immer weiter zurück, je länger die Fahrt dauert. „Battery Hold“ ist quasi die Ersatztaste, falls der Fahrer keine Lust hat, sein (bekanntes) Ziel ins System einzugeben, „EV“ hilft, wenn er zu Beginn längere Zeit innerorts unterwegs ist.Mit den vielen Einstellmöglichkeiten kann Sparen technikaffinen Fahrern viel Spaß machen. Im Hybridmodus und im Effizienzmodus der Fahrdynamik-Regelung (Drive Select) muss der Fahrer dafür allerdings einen recht langen Gaspedalweg überwinden, der mit dem beschriebenen Widerstand die Schwelle zum Einsatz des Verbrenners haptisch kenntlich macht.Eine entsprechende Gegenbewegung des aktiven Fahrpedals lässt sich auch für den prädikativen Effizienz-Asisistenten aktivieren, der in den Navikarten nach Gefällen, Tempolimts und Kurven fahndet. Im Gegenzug steigt der Spritverbrauch entsprechend an, insofern hängt ein tatsächlicher Benzinverbrauch extrem vom Fahrprofil bzw. Aber der größte Nutzen des Hybrids, bis zu 40 Kilometer rein elektrische Reichweite (nach WLTP), bleibt davon unberührt.Pendler mit Arbeitswegen unter 20 Kilometer einfach und Lademöglichkeit zu Hause könnten also ganz ohne Reichweitenangst überwiegend elektrisch unterwegs sein, ohne zum etwa 20.000 Euro teureren E-Tron greifen zu müssen, der 465 Kilogramm schwerer ist und auf Langstrecken auf Schnellladestationen angewiesen ist, wo der Hybrid-Q5 einfach nur zur Tankstelle fahren muss.

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