A lo largo de ese 1956, las berlinettas 250 GT, siguieron acumulando victorias en manos de equipos privados y algunos de los participantes tuvieron una temporada increíble. Un fuerte y fuerte chasis tubular, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. a 7000 rpm. Of the 176 examples built, both steel and aluminum bodies were used in various road ("lusso") and racing trims. Los amortiguadores son todavía Houdaille en las cuatro esquinas, con frenos de tambor de aluminio con camisas de hierro fundido. Tavano / Lousted obtuvieron la 4° posición en la general y primero en la clase GT, solo atrás de los prototipos de Frere / Gardebien Ferrari 250 TR60 y Rodríguez / Pilette Ferrari 250 TR/59, y un Aston Martin DBR1/300 también prototipo, con otros tres SWB que ocuparon las tres plazas siguientes. Approximately 1,000 GT/E's were produced between 1959 and 1963 over three series. Pinin Farina hizo otros dos prototipos, uno de los cuales fue vendido al Marqués de Portago de España. No se puede precisar si los autos participantes en las carreras de Le Mans y el Tour de France contaban con motores Testa Rossa, pero los cronistas especializados aseguran esto, debido a las excelentes prestaciones de los autos en tales carreras. En todo caso, estas berlinettas de 1957 fueron consideradas más atractivas que la primera versión. El Para 1959, tres diferentes diseños Berlinetta apareció, todas diseños de Farina y construidos por Scaglietti. Este coche es considerado como un diseño intermedio entre la generación de berlinettas de 1956 a 1959 y el diseño que culminaría la saga, el 250 GT SWB que se construiría a partir de 1959 y que se convertiría en uno de los modelos más apreciados de la Escudería Ferrari. Sometimes known as the GTL, GT/L or just Lusso, it is larger and more luxurious than the 250 GT Berlinetta SWB even though it used the same 2,400 mm chassis. En septiembre de Carlo Abate ganó la Copa Inter-Europa, también en una Berlinetta SWB. El tercero de los 250 GT Berlinetta diseñado en el año de 1959, hizo su debut en el Auto Show de París en el mes de octubre. La primera victoria del Ferrari 250 GT Berlinetta, fue obtenida por el Marqués Alfonso de Portago en la carrera de Nassau de las islas Bahamas en diciembre de 1955. Innes Ireland fue 2 º en GT con un Aston Martin y Ferrari se tuvo que conformar con el 4° y 5° de Sears y Whitehead., Ferrari, al parecer, tenía ahora una competencia real. Las victorias de las Berlinetta 250 GT SWB fueron continuas durante todo el año. Engine output was listed at 240 PS (177 kW; 237 hp).
Para la temporada de 1957 del Campeonato Mundial de Resistencia, en el que corrían autos prototipos y de gran turismo, Ferrari había ya disipado cualquier duda sobre la superioridad de la Ferrari 250 GT Berlinetta, y en el mes de abril, Gendebien / Wascher ganan el Tour de Sicilia, con los 250 GT de Luglio y Lena en 5 º y 6. El segundo diseño se aparta por completo del estilo de 1956 a 1958, con contornos redondeados por todas partes que contrastaban con las formas más pronunciadas y agudas de los contorno en los coches anteriores.
1961 Ferrari 250 - GT SWB Berlinetta DE P.O.R 1961 Ferrari 250 - Series One …
La potencia anunciada con el nuevo motor fue de 280 hp a 7000 rpm y, con el peso más ligero, era obvio que sería el coche a batir en las carreras de GT. El chasis para estos primeros 250 GT, que se conocen también como LWB, o distancia entre ejes larga, es convencional con un marco de acero soldado utilizando tubos de gran diámetro. El corte también mostraba freno de disco en el coche, aunque en términos generales, los expertos consideran que estas diferencias no eran equipo estándar sino posiblemente una preparación para un auto de competencia. Los faros de estas berlinetta de 1956 y 1957 se montaron en la parte delantera del guardabarros y se embutían en molduras cromadas de una pulgada. A diferencia de los 250 MM, las culatas gemelas y el mejor desarrollo se pueden apreciar cuando uno se da cuenta de la CV obtenido a partir de la versión 1958-1959 en comparación de los primeros diseños de Colombo para Ferrari en los autos de 1946. Entre los meses de abril y julio de 1955, Pinin Farina construyó tres más 250 GT, que en apariencia eran similar a los 250 MM. Después, el Jaguar Type E, tuvo una participación excepcional cuando logró colocar los autos de Graham Hill y Roy Salvadiri en las posiciones de 1 ª y 3 ª en Aulton Park, Inglaterra el 15 abril, un mes después de su presentación al público.